Giảm thiểu ô nhiễm môi trường vì thành phố xanh là mục tiêu hướng tới trong tương lai của nhiều người dân. Thực tiễn đã cho thấy, người dân trên địa bàn Thủ đô Hà Nội đang dần dịch chuyển từ đi phương tiện xe máy xăng sang đi xe đạp cơ, xe điện. Trong khi đó, dịch vụ cho thuê xe đạp cơ, xe điện cũng ngày trở nên “hút” khách.
Dịch vụ thuê xe đạp điện lên ngôi
Dạo quanh một vòng khu vực trung tâm của TP Hà Nội dễ dàng bắt gặp những chiếc xe đạp điện, xe đạp cơ màu xanh mang tên Công ty cổ phần dịch vụ Vận tải số Trí Nam (Công ty Trí Nam) xuất hiện trên nhiều tuyến phố. Chị Phạm Thu Hương, một du khách ở Huế đến Hà Nội du lịch cho biết: “Trước khi ra Hà Nội, tôi đã tìm hiểu và biết ở đây có dịch vụ cho thuê xe đạp điện rất tiện lợi, dễ dàng đi lại xung quanh các điểm tham quan ở nội đô, giá thành rẻ, giúp tôi và các thành viên trong gia đình tiết kiệm chi phí đi lại, đặc biệt thích ghé đâu cũng dễ, mà còn bảo vệ môi trường”.
Còn chị Bùi Mai Anh, nhà ở phường Dương Nội, Hà Nội lại chọn thuê xe đạp đi làm. Mỗi tuần, chị Mai Anh đi làm 3 buổi ở khu vực phường Ba Đình. Sáng chị đi tàu điện ra ga Cát Linh, sau đó đi bộ khoảng 700m ra phố Đội Cấn thuê xe đạp của Công ty Trí Nam đặt tại trạm Bảo tàng chiến thắng B52. “Tôi có công việc 3 tiếng vào buổi sáng, di chuyển mấy địa điểm, nên thuê xe đạp là tiện nhất”, chị Mai Anh cho biết.
Triển khai thí điểm dịch vụ cho thuê xe đạp điện và xe đạp cơ vào phục vụ người dân từ tháng 12/2025, Công ty Trí Nam đã nhận được tín hiệu tích cực từ khách hàng là người dân Thủ đô cũng như du khách đến Hà Nội. Trước đó, vào tháng 8/2023, Công ty Trí Nam triển khai dịch vụ xe đạp công cộng vào phục vụ người dân với tổng số 1.200 chiếc, đặt tại các quận nội thành của Hà Nội như Hoàn Kiếm, Đống Đa, Hai Bà Trưng, Tây Hồ, Thanh Xuân.
Công ty Trí Nam đã triển khai 120 trạm cho thuê xe trên khắp địa bàn TP Hà Nội.
Ông Nguyễn Đăng Khoa, Giám đốc điều hành Công ty Trí Nam cho biết, tại Hà Nội công ty được cấp phép 130 trạm đặt xe, nhưng có 10 trạm tại vị trí thành phố làm lại vỉa hè nên còn 120 trạm, với tổng số 1.800 xe (1.200 xe đạp cơ và 600 xe đạp điện). Các trạm đặt chủ yếu ở vùng vành đai 1, 2, 3, tập trung nhiều vào vành đai 1 với 78 trạm, có mạng lưới kết nối với khu dân cư, bến xe bus, tàu metro và phương tiện vận tải công cộng.
Đánh giá sau hơn 3 tháng triển khai thí điểm cho thuê xe đạp điện công cộng, ông Khoa cho hay, tuy không ồ ạt như một số tỉnh, nhưng người dân hưởng ứng tham gia rất nhiệt tình và lượng khách hàng có xu hướng tăng dần lên. “Những người sử dụng lần đầu công ty cho trải nghiệm miễn phí 15 phút. Đến nay, có hơn 15 nghìn người đăng ký tham gia sử dụng”, ông Khoa cho hay. 600 xe đạp điện đưa vào thí điểm có tốc độ tối đa 25km/h, mỗi xe đều có trang bị mũ bảo hiểm. Xe có tải trọng 135kg nên có thể chở thêm trẻ em phía sau. Xe di chuyển quãng đường tối đa 90km/một lần sạc pin. Giá thuê xe đạp điện từ 10.000 đồng/15 phút, 20.000 đồng/30 phút và 35.000 đồng/60 phút. Một vé người dân có thể đi nhiều lần, nếu không đi hết vẫn được sử dụng cho lần sau.
Tiện ích và bảo vệ môi trường
Là một người thường xuyên sử dụng xe đạp để đi làm hàng ngày, chị Nguyễn Thị Chung, trú tại phường Bồ Đề, TP Hà Nội cho biết, chị nhận thức việc đi xe đạp mang lại rất nhiều lợi ích. “Tôi quyết định chọn đạp xe đạp để rèn luyện sức khỏe và đặc biệt là góp phần vào việc xây dựng một đô thị xanh, ít khói bụi mà giảm thiểu ô nhiễm môi trường”. Chia sẻ thêm về sự lựa chọn của mình, chị Chung cho biết, việc đi xe đạp thay đi xe máy xăng gphải bắt đầu từ chính nhận thức của mỗi người. “Nhà nước đã có chủ trương khuyến khích người dân trên địa bàn TP Hà Nội tham gia giao thông bằng xe điện, phương tiện giao thông công cộng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tôi thấy chủ trương này rất phù hợp và cần được đẩy mạnh trong thời gian tới”, chị Chung chia sẻ.
Nhiều người dân cho biết, xu hướng chuyển từ xe xăng sang xe điện, xe đạp cơ cũng đang được gia đình tính đến khi giá xăng có nhiều biến động. Xe đạp điện công cộng ra đời cũng là để đáp ứng với nhu cầu của một bộ phận người dân Thủ đô. Phó Giám đốc Công ty Trí Nam cho hay, qua đánh giá lượng đi lại trên mỗi điểm, ngoài nhu cầu của khách tham quan, du lịch, thì nhu cầu thuê xe đạp điện công cộng để đi lại, đi làm, đi học cũng gia tăng. Để đáp ứng đa dạng khách hàng, công ty hỗ trợ cho thuê theo tháng, theo ngày, theo giờ, có thể mở trạm ngay tại cửa nhà nếu có vị trí, hoặc mở ở đầu ngõ để hỗ trợ cho người dân đến trả xe tại nhà. “Người dân đặc biệt không phải sạc pin tại nhà, thuận tiện khi sử dụng mà không cần sạc pin, nhất là ở khu chung cư”, ông Khoa nhấn mạnh ưu điểm của xe đạp điện công cộng.
Dịch vụ cho thuê xe điện của Công ty Trí Nam là một bước đi mới trong phát triển giao thông xanh.
Theo Phó Giám đốc Công ty Trí Nam, ghi nhận tại hệ thống từ lúc giá xăng dầu tăng, số người sử dụng xe đạp điện công cộng và số chuyên đi tăng 40-50%. “Đây là tín hiệu tích cực của mô hình phương tiện xe đạp điện công cộng kết nối với các khu dân cư và các phương tiện giao thông công cộng khác, giảm phát thải, bảo vệ môi trường. Trước mắt chúng tôi phục vụ vành đai 1 là vùng phát thải thấp, mục tiêu chung tay góp một phần thực hiện quy hoạch thành phố xanh của Thủ đô”, ông Khoa nhận định. Để phục vụ người dân, thời gian tới, đối với xe đạp cơ, công ty không đầu tư thê. Tuy nhiên, với xe đạp điện và trợ lực, Công ty Trí Nam đầu tư thêm trạm và số lượng xe. “Chúng tôi mở rộng thêm điểm trạm sao cho thuận tiện nhất để người dân sử dụng. Phát triển nhiều xe mà không có trạm thì xe cũng không sử dụng được. Tới đây công ty hỗ trợ các điểm trạm đặt trên vỉa tại nhiều tuyến phố”, lãnh đạo công ty cho hay.
Là người dân Thủ đô, ông Bùi Minh Hải, phường Tây Hồ, Hà Nội cho biết, trước tình trạng ô nhiễm môi trường trầm trọng như hiện nay, việc xuất hiện mô hình xe đạp cơ cũng như xe đạp điện công cộng mang lại nhiều tiện ích, qua đó nâng cao nhận thức của người dân trong việc bảo vệ môi trường. “Gia đình tôi cũng đang tính đến chuyển xe máy cũ sang xe đạp hoặc xe máy điện. Đây cũng là xu hướng chuyển đổi xanh trong tương lai, góp phần vào bảo vệ lá phổi của Thủ đô”, ông Hải nói.
Ông Khuất Việt Hùng - Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH Một thành viên Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro): Giao thông xanh là giải pháp hữu hiệu để “miễn dịch” trước cú sốc giá nhiên liệu.
Chúng ta đang đứng trước một thời điểm mang tính bước ngoặt. Theo Nghị quyết 70-NQ/TW, năng lượng phải đi trước một bước để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng hai con số của đất nước. Khi nguồn cung năng lượng hóa thạch vẫn còn phụ thuộc vào nhập khẩu và thế giới đang có những biến động cực đoan về giá, việc giảm sự phụ thuộc vào xăng dầu trong giao thông không còn là lựa chọn, mà là một "yêu cầu cấp thiết".
Ông Khuất Việt Hùng.
Theo bảng cân bằng năng lượng Việt Nam năm 2023, tiêu thụ năng lượng cuối cùng của ngành giao thông vận tải, bao gồm xăng, dầu và các sản phẩm dầu khác, là 15.502 KTOE (tấn dầu quy đổi), chiếm 20,64% tổng tiêu thụ năng lượng cuối cùng của quốc gia. Trong đó, ngành đường bộ tiêu thụ 12,565 triệu m3, chiếm 84,24% tổng tiêu thụ năng lượng cuối cùng của toàn ngành. Trong bối cảnh này, giao thông xanh, với hạt nhân là đường sắt đô thị sử dụng điện, chính là giải pháp hữu hiệu để "miễn dịch" trước những cú sốc giá nhiên liệu và nguồn cung hạn chế. Tại Hà Nội, chúng ta thấy rất rõ: Khi người dân chuyển từ phương tiện cơ giới cá nhân sang Metro hay xe buýt điện, họ không chỉ tiết kiệm chi phí cá nhân mà còn trực tiếp góp phần vào mục tiêu quốc gia về tăng cường hiệu quả sử dụng năng lượng, tiết kiệm năng lượng (phấn đấu đạt 8-10% tổng năng lượng tiêu thụ vào năm 2030) và giảm phát thải khí nhà kính và ô nhiễm môi trường.
Dự kiến trong quý II/2026, chúng tôi sẽ thí điểm mô hình liên thông giữa đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia tại Ga Hà Nội. Đồng thời, Metro đang tích cực kết nối với mạng lưới 15 tuyến buýt điện hiện có, các trạm xe đạp công cộng (đã có gần 1 triệu lượt sử dụng) và cả hệ thống taxi điện như Xanh SM. Mục tiêu của chúng tôi, là hướng tới một hệ thống giao thông liên hoàn giống như Phần Lan, London: Người dân chỉ cần một chiếc thẻ hoặc một ứng dụng duy nhất để đi tất cả các phương tiện. Khi đó, giao thông xanh sẽ thực sự trở thành lựa chọn hàng đầu, giúp Thủ đô giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường. Mỗi chuyến đi của hành khách trên Metro không chỉ là một hành trình di chuyển an toàn, văn minh, mà còn là một hành động thiết thực đóng góp vào an ninh năng lượng quốc gia và bảo vệ môi trường cho thế hệ mai sau.
Chúng tôi cam kết sẽ tiếp tục lấy người dân làm trung tâm, không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để Metro thực sự là niềm tự hào của người dân Thủ đô và là biểu tượng của một Việt Nam phát triển bền vững.
Ông Bùi Xuân Cường, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh: “Yêu cầu cấp bách phải phát triển mạnh mẽ hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn”.
TP Hồ Chí Minh với quy mô dân số lớn, tốc độ đô thị hóa cao và nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng. Thực tiễn đó đặt ra yêu cầu cấp bách phải phát triển mạnh mẽ hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn. Trong đó, mục tiêu là xây dựng và phát triển mạng lưới đường sắt đô thị hiện đại, đồng bộ, giữ vai trò trụ cột trong hệ thống vận tải hành khách công cộng của thành phố. Đồng thời, tăng cường kết nối nội đô và liên vùng, từng bước hình thành cấu trúc đô thị đa trung tâm, phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD), góp phần xây dựng TP Hồ Chí Minh văn minh, hiện đại, xanh… Phấn đấu đến năm 2030, vận tải hành khách công cộng bằng đường sắt đô thị đảm nhận 20-30%, đến năm 2035 đạt 35-50% và đến năm 2045 đạt 50-60% nhu cầu đi lại của người dân.
Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường.
Do đó việc TP Hồ Chí Minh tiếp tục khởi công tuyến Metro số 2 và xúc tiến một loạt tuyến Metro khác không chỉ là việc khởi động chính thức việc xây dựng một tuyến đường sắt đô thị, mà còn đánh dấu sự quyết tâm của thành phố trong hiện thực hóa Kết luận 49 của Bộ Chính trị về định hướng phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam. Đây còn là một sự kiện có ý nghĩa rất quan trọng đối với sự phát triển mạng lưới đường sắt đô thị, hệ thống kết cấu hạ tầng hiện đại, cũng như tạo động lực quan trọng cho sự phát triển kinh tế - xã hội của thành phố trong bối cảnh mới, không gian phát triển mới.
Ông Hoàng Hải Minh, Phó Chủ tịch UBND TP Huế: Phát triển “giao thông xanh” là chiến lược phát triển đô thị bền vững.
Trong bối cảnh biến đổi khí hậu và ô nhiễm môi trường ngày càng thách thức toàn cầu, phát triển giao thông xanh, sử dụng phương tiện sạch, thân thiện với môi trường không chỉ là xu hướng, mà là yêu cầu tất yếu đối với mỗi đô thị hiện đại. TP Huế - nơi có 8 di sản văn hóa vật thể và phi vật thể được UNESCO vinh danh, chính quyền quyết tâm mạnh mẽ của chính quyền hướng đến xây Huế Net Zero…
Đáng chú ý, từ năm 2023, UBND tỉnh Thừa Thiên Huế cũ (nay là TP Huế) đã có Kế hoạch triển khai thực hiện Quyết định số 876/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, tập trung chuyển đổi phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông xanh, phấn đấu giai đoạn 2023 - 2030 từng bước chuyển đổi sử dụng các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng điện, mở rộng phối trộn, sử dụng 100% xăng E5 đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ; phát triển hạ tầng sạc điện đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp… Từ đó đến nay, TP Huế đã đạt nhiều kết quả quan trọng, từng bước tiến tới mục tiêu Net Zero.
Phó Chủ tịch UBND TP Huế Hoàng Hải Minh.
Việc phát triển giao thông xanh và hệ thống giao thông công cộng như xe buýt, xe đạp công cộng, xe đạp điện, cùng với việc khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện môi trường sẽ góp phần xây dựng một đô thị xanh, bền vững. Đây là giải pháp phù hợp trong bối cảnh mật độ phương tiện cá nhân tại khu vực trung tâm TP Huế ngày càng gia tăng.
Những năm qua, nhằm giảm phát thải, TP Huế đang phát triển dịch vụ chia sẻ xe đạp công cộng, giúp người dân và du khách có thể thuê xe đạp ở nhiều điểm trong thành phố, tương tự như mô hình tại nhiều đô thị phát triển trên thế giới. Vì thế, Huế đã hình thành cơ sở hạ tầng giao thông dành cho xe đạp bài bản, xây dựng các tuyến đường xe đạp chuyên dụng, kết nối các khu vực trung tâm, trường học, bệnh viện và các điểm du lịch chính. Tại trung tâm thành phố hiện nay, các điểm, trạm xe đạp công cộng phủ khắp đường phố và các điểm di sản.
Để thúc đẩy sự chuyển đổi sang xe đạp và các phương tiện thân thiện môi trường, chính quyền thành phố đang triển khai nhiều chương trình truyền thông và giáo dục cộng đồng về lợi ích của việc đi xe đạp đối với sức khỏe và môi trường. Các chiến dịch như “Ngày đi xe đạp” cùng những sự kiện kết hợp đạp xe và bảo vệ môi trường được tổ chức thường xuyên, thu hút sự tham gia của đông đảo người dân địa phương.
Hiện thành phố đang thực hiện song song cả 3 chiến lược, gồm hoàn thiện thể chế, chính sách; thúc đẩy phát triển các loại hình giao thông xanh và chuyển đổi phương tiện điện cũng như thúc đẩy phát triển giao thông công cộng; phát triển hạ tầng giao thông xanh gồm xây dựng các tuyến đường dành người đi bộ, xe đạp, xây dựng không gian xanh, phát triển hệ thống xe đạp chia sẻ, trạm sạc, chuyển đổi pin cho xe máy điện giao hàng và từng bước thực hiện hoàn thiện hệ thống kết nối công cộng theo hướng đa phương thức và giảm phát thải.
Thời gian tới, TP Huế tiếp tục đẩy mạnh triển khai đồng bộ các giải pháp giao thông xanh, từng bước xây dựng nền tảng vững chắc cho mục tiêu Huế Net Zero, phát triển đô thị xanh, bền vững.
Ngày 20/7, thông tin từ Văn phòng UBND tỉnh Lâm Đồng cho biết, ông Lê Trọng Yên, Phó Chủ tịch thường trực UBND tỉnh Lâm Đồng vừa ký công văn gửi các sở, ngành, UBND các xã, phường, đặc khu yêu cầu rà soát, kiểm tra, thống kê các hồ chứa nước chưa được cấp phép trên địa bàn tỉnh. Đây là thời điểm Lâm Đồng chuẩn bị bước vào cao điểm mùa mưa lũ với nhiều diễn biến khó lường có thể xảy ra do thiên tai, lũ lụt, sạt lở đất…
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến về dự thảo Luật Nhà ở (sửa đổi) với nhiều điểm mới tác động trực tiếp đến thị trường bất động sản và đời sống người dân đô thị.
Trong không khí phấn khởi thi đua lập thành tích chào mừng kỷ niệm 136 năm Ngày sinh Chủ tịch Hồ Chí Minh (19/5/1890 - 19/5/2026), Ủy ban nhân dân xã Cái Ngang, tỉnh Vĩnh Long đã long trọng tổ chức Lễ khởi công xây dựng cầu Kinh Ngay tại Ấp 7. Đây là công trình dân sinh có ý nghĩa hết sức thiết thực, giải quyết nhu cầu đi lại, giao thương cấp thiết của người dân trong khu vực.
Từ 1/7 đến hết năm 2026, Hà Nội sẽ chỉ cấm xe máy công nghệ sử dụng xăng đi vào vùng phát thải thấp và không cấm xe máy xăng cá nhân; đồng thời tuyên truyền, khuyến khích người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh.
Cùng với việc đồng loạt đưa vào khai thác 25 tuyến buýt điện gần đây, thông tin UBND TP Hồ Chí Minh trình HĐND thành phố xem xét việc miễn tiền vé cho người đi lại bằng xe buýt được kỳ vọng sẽ tạo đột phá cho hoạt động vận tải khách công cộng bằng xe buýt của thành phố sau hàng chục năm èo uột…
Hà Nội không triển khai vùng phát thải thấp đồng loạt trên toàn Vành đai 1 từ ngày 1/7, chỉ thí điểm theo vùng, có lộ trình, phạm vi, thời gian và đối tượng phù hợp.
Bộ Tài chính đề xuất giảm 50% thuế bảo vệ môi trường với xăng (trừ ethanol) và dầu diesel, lần lượt về 1.000 đồng và 500 đồng mỗi lít. Riêng nhiên liệu bay, mức thuế dự kiến giảm từ 1.500 đồng xuống còn 1.000 đồng mỗi lít.
Liên quan đến thông tin di dời 860.000 người dân ra khỏi khu vực nội đô, lãnh đạo Sở Quy hoạch - Kiến trúc Hà Nội cho rằng, đây là số liệu mà cơ quan chức năng đưa ra để xác lập một cơ sở cho bài toán kinh tế, để định hướng chứ không phải thống kê số người dân phải di dời khỏi nội đô.
Trung tâm Dự báo Thời tiết Không gian Mỹ đang theo dõi sát sao cơn bão Mặt Trời mạnh nhất trong hơn 20 năm qua, được xếp ở mức 4 trên thang 5 cấp độ nghiêm trọng.
Cử tri và nhân dân đánh giá cao tinh thần chủ động của Chính phủ trong ứng phó, ghi nhận nỗ lực của các lực lượng vũ trang và chính quyền địa phương trong việc di dời dân, cứu hộ, cứu nạn, giúp giảm thiểu thiệt hại về người.
